在制動(dòng)管氣缸充風(fēng)后將制動(dòng)缸活塞推出使車輪壓緊的過程中，需要克服氣缸彈簧對(duì)活塞的反壓力和相應(yīng)的摩擦阻力，因此制動(dòng)缸存在最小有效制動(dòng)缸壓力，則相應(yīng)的存在一個(gè)制動(dòng)管最小有效制動(dòng)缸壓力，則對(duì)應(yīng)存在一個(gè)最小有效減壓量。

在制動(dòng)管的減壓量增加到一定程度后，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓力達(dá)到平衡，此時(shí)制動(dòng)管繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸壓力不會(huì)上升，因此，制動(dòng)缸存在制動(dòng)缸最大壓力P1max值，相應(yīng)地，制動(dòng)缸內(nèi)的制動(dòng)缸壓力達(dá)到平衡，制動(dòng)缸減壓量也不會(huì)上升，因此，制動(dòng)缸存在制動(dòng)缸最大壓力P1max值。

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