運(yùn)行中列車管壓力突然下降、空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止或列尾裝置發(fā)生列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)的判斷處理：

（1）立即停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力。

（2）未停車時(shí)，確認(rèn)主顯示器常用或緊急制動(dòng)信號(hào)燈是否顯示，若顯示按監(jiān)控裝置故障應(yīng)急辦法進(jìn)行處理。

（3）停車后判斷是機(jī)車故障還是車輛故障的方法：關(guān)閉機(jī)車折角塞門后進(jìn)行試驗(yàn)，判斷為機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障時(shí)轉(zhuǎn)空氣位或換端操作（注意開放機(jī)車折角塞門，開車前按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)）；如正常時(shí)開放機(jī)車折角塞門，當(dāng)試風(fēng)或列車充風(fēng)不正常時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即指派隨乘（副）司機(jī)查找處理車輛分離或管系泄露等故障。

（4）屬瞬間故障時(shí)應(yīng)再次充風(fēng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)明顯異常時(shí)可謹(jǐn)慎維持運(yùn)行。仍起非常時(shí)，為車輛制動(dòng)機(jī)故障：

A、應(yīng)聯(lián)控請(qǐng)求到前方站停車處理；因股道緊張等原因，允許運(yùn)行到前方次一站停車（前方站至前方次一站間為長(zhǎng)大下坡道時(shí)禁止越站運(yùn)行）。

B、維持運(yùn)行時(shí)須提前聯(lián)控，提早使用動(dòng)力制動(dòng)或手柄調(diào)整速度；準(zhǔn)備停車時(shí)，先使用單閥制動(dòng)300KPA，再使用空氣制動(dòng)停車。

我國(guó)貨運(yùn)列車一直使用500kPa和600kPa兩種列車管定壓,兩種列車管定壓帶來列車管理和運(yùn)用中的一系列問題，要求統(tǒng)一列車管定壓呼聲很高。但列車管定壓對(duì)列車制動(dòng)性能影響一直沒有明確結(jié)論，因此統(tǒng)一列車管定壓工作遲遲不能推進(jìn)。使用基于氣體流動(dòng)理論的列車空氣制動(dòng)仿真系統(tǒng)，仿真分析了兩種主管定壓下重載列車的常用制動(dòng)，緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)后緩解的制動(dòng)系統(tǒng)性能，系統(tǒng)的分析了列車管定壓對(duì)列車制動(dòng)和緩解性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明，當(dāng)常用制動(dòng)減壓量在140kPa以下時(shí)，主管定壓600kPa時(shí)制動(dòng)能力略強(qiáng)，約增強(qiáng)1.5%左右，其主要原因制動(dòng)缸充風(fēng)略快。當(dāng)全制動(dòng)時(shí),主管定壓600kPa比500kPa制動(dòng)缸平衡壓強(qiáng)高約74kPa，制動(dòng)能力增強(qiáng)5.4%；主管定壓600kPa時(shí)全制動(dòng)減壓量范圍擴(kuò)大，制動(dòng)缸壓強(qiáng)變化范圍增大，列車調(diào)控能力更強(qiáng)。緊急制動(dòng)時(shí)，定壓600kPa制動(dòng)能力比500kPa能力更強(qiáng)，制動(dòng)距離縮短11.4%，主要原因是副風(fēng)缸初壓高，緊急制動(dòng)后制動(dòng)缸最終壓力也高。常用制動(dòng)緩解時(shí)，在制動(dòng)系統(tǒng)漏泄較小時(shí)主管定壓對(duì)列車再充風(fēng)能力影響不大，但當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)漏泄較大時(shí)，列車管定壓越高，再充風(fēng)時(shí)間越長(zhǎng)，在中度漏泄時(shí)，再充風(fēng)時(shí)間約延長(zhǎng)13.9%。